By Jason/ On 04 May, 2026

F-35 im April: FY27-Haushaltsantrag über 85 Maschinen plus $177 Mio. Testvertrag plus Israel-Bestellung — US-Militärtitan-Schmiedebedarf trifft auf das Inbetriebnahme-Fenster 2028-2029 der heimischen Schmiedekapazität

Drei F-35-Aktionen im April

Im April 2026 setzte das US-Verteidigungsministerium gemeinsam mit seinen Verbündeten drei dicht aufeinanderfolgende Signale beim F-35-Programm:

Am 6. April legte das Pentagon seinen FY27-Haushaltsantrag (Budget Request) mit insgesamt 85 F-35 vor: 38× F-35A für die Air Force, 10× F-35B für das Marine Corps und 37× F-35C für die Navy. Das ist ein Antrag, kein unterzeichneter Auftrag — der Kongressdurchgang steht aus, doch das Antragsvolumen ist die maßgebliche Steuergröße für die Lieferkettenplanung.
Am 23. April unterzeichnete das Pentagon mit Lockheed Martin einen Vertrag über $177 Mio. für drei neue F-35-Flugwissenschafts-Testmuster (flight-science test aircraft), verteilt auf die drei Varianten F-35A/B/C — Fertigstellungstermin April 2031.
Am 29. April verabschiedete das israelische Kabinett ein Beschaffungspaket im mehrstelligen Milliardenbereich, das eine weitere Tranche F-35 sowie F-15I umfasst.

Rechnerisch summiert sich daraus folgendes Bild: Der FY27-Haushaltsantrag über 85 Maschinen entspricht bei einem F-35-Einkaufsgewicht von 15-20 Tonnen Titan pro Maschine und einem Schmiedeanteil von 30-50% am Einkaufsgewicht einem theoretischen Schmiedebedarf von rund 380-850 Tonnen. Bei der üblichen mehrjährigen Auslieferungskadenz (rund drei Jahre) verteilt sich das auf etwa 80-280 Tonnen pro Jahr. Die drei Flugwissenschafts-Testmuster vom 23.04. bringen zusätzlich direkt 15-30 Tonnen Schmiedebedarf in die Pipeline. Das israelische Paket vom 29.04. wirkt als Streueffekt auf die laufenden F-35-Linien.

Der einzelne Vertrag wirkt klein — entscheidend ist der Takt

Die Jahresnachfrage nach US-Militärtitan-Schmiedeteilen liegt schätzungsweise bei 2.000-2.500 Tonnen, davon entfallen rund 35-40% auf das F-35-Programm (etwa 2,7-3,6 t Titanschmiedeteile pro Maschine bei aktuell 150-180 Maschinen pro Jahr). Das eigentliche Signal aus der Woche mit drei Verträgen liegt nicht in der Einzelgröße, sondern darin:

NGAD, B-21 und F-47 sind als Hauptlinien noch nicht in der Serienproduktion.
F-35 bleibt 2026-2028 die tragende Säule der US-Militärtitan-Schmiedenachfrage.
Verbündete (Israel, Singapur und andere) ziehen ihre Beschaffung an und halten die F-35-Linien auf hohem Takt.

Die US-Militärtitan-Schmiedenachfrage bleibt damit für 2026-2028 oben verankert — der von früheren Erwartungen prognostizierte Einbruch durch einen “NGAD löst F-35 ab”-Übergang findet nicht statt.

Großes Titan-Pancake- und Titanwellen-Schmiedeteil als Endprodukt, Detailaufnahme luftfahrtqualifizierter Ti-6Al-4V-Schmiederohlinge

Die Kollision liegt im Inbetriebnahme-Fenster der heimischen Schmiedekapazität

Die US-Schmiedekapazität für militärische Titan-Großteile bündelt sich bei drei Werken: TIMET (PCC-Tochter), ATI Specialty Alloys und Howmet Aerospace. Zusammen rund fünf bis sieben Hydraulikpressen über 35.000 Tonnen — sie tragen den Großteil der militärischen Titan-Hauptstrukturschmiedung.

Die zwischen 2024 und 2026 angekündigten Ausbau- und Modernisierungsschritte (darunter die von RTX angeführte Schmiedeexpansion und mehrere Howmet-Mitteilungen) gehen tatsächlich gebündelt 2028-2029 in Betrieb. Das ist kein Zufall: Eine Schwerpresse über 35.000 Tonnen braucht von der Bestellung bis zur Inbetriebnahme 36 bis 48 Monate, hinzu kommen 24 bis 36 Monate Vorlauf für Schmiedewerkzeuge, Vakuumöfen und nachgelagerte Legierungs-Bearbeitungslinien.

Die Konsequenz: Die drei Jahre 2026-2028 sind das “Engpassfenster” der US-Militärtitan-Schmiedekapazität — die neuen Linien laufen noch nicht, die alten sind durch laufende Programme bereits unter Volllast.

Drei Übertragungswege im Engpassfenster

Erstens, längere Auftragsvorlaufzeiten in der Militärlinie. Die End-to-End-Durchlaufzeit kritischer F-35-Großteile (integraler Mittelhauptspant, Fahrwerksanlenkpunkte) vom Gesenkschmieden bis zur Auslieferung lag 2024 bei rund 14-18 Monaten und dehnt sich ab 2026 voraussichtlich auf 18-24 Monate. Lockheed Martin und Pratt & Whitney haben das in ihren Geschäftsberichten als entsprechendes Risiko offengelegt.

Zweitens, Überlauf bei Tier-2/3-Schmiedeteilen der Zivilluftfahrt. Sind die heimischen Schwerpressen vorrangig dem Militär zugeordnet, wandern Lohnschmiede-Verträge für die Titan-Tragwerksteile von Boeing 787/777X und Airbus A350/A321XLR — vor allem Sekundär-Hauptstrukturen, Verstärkungen im Rumpf, Klappenpleuel — verstärkt nach Europa (Aubert & Duval), nach Japan (Kobe Steel-Schmiede, mit Toho Titanium gekoppelte Schmiedebetriebe) und zu Drittparteien-Werken mit Normzulassung.

Drittens, Aufwärtsdruck beim Preisniveau für Titanschmiedeteile in Chemie, Offshore und Medizin. Das ist die Sekundärwirkung des Tier-2/3-Überlaufs: Sind die Erstrang-Werke in der Luftfahrt ausgebucht, konkurrieren nicht-luftfahrtbezogene Anwendungen mit hoher Normhürde (Schmiedeteile für Chemiereaktoren, Schmiederohlinge für Rohrböden in Meerwasserentsalzungs-Wärmetauschern, große medizinische Implantatteile) um die Restkapazität. Die Magnitude des Aufschlags variiert je nach Region, Spezifikation und Kundenstruktur — die tatsächlichen Quotierungen in Q2-Q3 2026 lohnen die laufende Beobachtung.

Ti-6Al-4V-Titanstangen als Endprodukt in Holzkistenverpackung, exportbereit

Das Fenster für chinesische und asiatische Titanschmiedeteil-Lieferanten

Die militärische Hauptluftfahrt-Lieferkette ist für China geschlossen — keine Illusionen. Doch das Fenster bei Chemie, Offshore, Medizin und nicht-kritischen Komponenten der Zivilluftfahrt öffnet sich:

Bei der westlichen Beschaffung von Titanrohren und Titan-Rohrböden für Chemiereaktoren und Meerwasserentsalzungs-Wärmetauscher zeigt die Auftragselastizität gegenüber normgerechten chinesischen Werken im Zyklus 2026-2027 nach oben.
Bei medizinischen Implantaten ist der ASTM-F136- und ISO-13485-Pfad bereits stabil; der F-35-Vorgang wirkt nicht direkt, doch der Verdrängungseffekt veranlasst westliche Medizintechnik-OEMs zur weiteren Suche nach Ergänzungslieferanten.
Im Tier-2/3-Bereich nicht-kritischer Komponenten der Zivilluftfahrt sind Werke mit AS9100-Qualifikation wie Baoji Titanium, Western Titanium, Xiangtou Goldsky und Beijing Nonferrous in der Lage, Aufträge zu übernehmen.

Titanium Seller bietet Gr.5 (Ti-6Al-4V) Titanstangen und -Schmiederohlinge, Gr.2 industriereines Titan, Titanrohre und Titanbleche sowie Lohnbearbeitungsleistungen — vollständige Zertifizierungspfade nach ASTM B265/B348/B381/F136 — und bedient schwerpunktmäßig Chemie, Offshore, Medizintechnik und den Tier-2/3-Kanal der Zivilluftfahrt; militärische Anwendungen sind ausgeschlossen.

Drei Beobachtungssignale

Folgende Signale lohnen die weitere Verfolgung — nützlich für Einkauf, Handel und Produktion:

Quartalsberichte Q2 2026 von Howmet, TIMET und ATI — Wachstum des Titan-Backlogs im Vorjahresvergleich als Indikator für die tatsächliche Umsetzung des Militärbedarfs.
Auszahlungsrhythmus für den Schmiedeausbau aus DPA Title III 2026-2027 — der Defense Production Act ist der zentrale Finanzierungskanal für den Ausbau der US-Militärtitan-Kapazität; die Auszahlungszeitpunkte entscheiden darüber, ob die Inbetriebnahme 2028-2029 hält.
US-Importdaten für Titanschwamm (USGS / Zollmonatsbericht) — steigen die japanischen Titanschwammexporte in die USA in der ersten Jahreshälfte 2026 um über 15% gegenüber dem Vorjahr, wandert die Materialknappheit beim Militärtitan in die vorgelagerte Stufe (Titanschwamm).

FAQ

# Wie viel Titan verarbeitet eine F-35 — und wie viel Schmiedebedarf zieht der April-Vorgang?

Hier muss zwischen Einkaufsgewicht (buy-weight) und Einbaugewicht (fly-weight) unterschieden werden: Eine F-35 trägt im Endprodukt rund 2,7-3,6 Tonnen Titan (Einbaugewicht), das beschaffte Rohmaterial liegt jedoch bei 15-20 Tonnen pro Maschine (Einkaufsgewicht) — das übliche Buy-to-Fly-Verhältnis von 5-7:1 für Kampfflugzeuge. Für B2B-Lieferanten ist allein das Einkaufsgewicht relevant. Schmiedeteile machen rund 30-50% des Einkaufsgewichts aus, also etwa 5-10 Tonnen pro Maschine. Der FY27-Haushaltsantrag des Pentagon vom 06.04. über 85 F-35 (38× F-35A + 10× F-35B + 37× F-35C) zieht damit theoretisch rund 380-850 Tonnen Schmiedebedarf — bei einer mehrjährigen Produktionskadenz von etwa drei Jahren entspricht das jährlich rund 80-280 Tonnen. Die am 23.04. beauftragten 3 Flugwissenschafts-Testmuster ($177 Mio., Fertigstellung 04/2031) bringen direkt zusätzliche 15-30 Tonnen Schmiedebedarf in die Pipeline. Titanschmiedeteile sitzen vor allem im integralen Titan-Mittelhauptspant, in Rumpfquerträgern, Heckstrukturen, Fahrwerksanlenkpunkten und im Triebwerks-Lufteinlaufrahmen.

# Setzt die F-35 vor allem Ti-6Al-4V ein oder andere Sorten?

Die strukturellen Titanschmiedeteile der F-35 bestehen überwiegend aus Ti-6Al-4V (Gr.5) — rund 70-80% des militärischen Titanschmiede-Volumens. Tragende Schlüsselbauteile (integraler Mittelhauptspant) verwenden Ti-6Al-4V ELI (Gr.23) wegen der besseren Tieftemperatur-Zähigkeit. In hochtemperaturbelasteten Bereichen nahe dem Triebwerk kommen Hochtemperatur-Titanlegierungen wie Ti-6242 oder Ti-1100 zum Einsatz. Die zugehörigen US-Militärspezifikationen sind MIL-T-9046 und MIL-T-9047. Die Gr.5-Titanstangen und -Schmiederohlinge sowie Gr.23-Titanschmiedeteile von Titanium Seller laufen über ASTM-Äquivalenzpfade und bedienen vor allem Chemie, Medizintechnik und Offshore — keine militärischen Anwendungen.

# Wie steht es um die heimische US-Schmiedekapazität — und warum sind 2028-2029 ein Wendepunkt?

Die Fähigkeit zum Schmieden großer militärischer Titanteile bündelt sich in den USA bei drei Werken: TIMET (Tochter von PCC, Toronto/Ohio), ATI Specialty Alloys (Albany/Oregon) und Howmet Aerospace (Whitehall/Michigan). Zusammen verfügen sie über fünf bis sieben Hydraulikpressen mit über 35.000 Tonnen. Die zwischen 2024 und 2026 angekündigten Ausbau- und Modernisierungsschritte gehen gebündelt 2028-2029 in Betrieb — primär für die Programme der 2030er-Jahre wie NGAD (Luftüberlegenheits-Nachfolger), B-21 und F-47. Ob das aktuelle Fenster 2026-2027 die F-35-Nachbestellungen verkraftet, hängt entscheidend von der Restkapazität der bestehenden Pressen ab.

# Wie hoch ist der Inlandsanteil bei US-Militärtitan — Schmiedeteile und Schwamm getrennt betrachtet?

Auf der Schmiedeteil-Stufe ist die F-35-Lieferkette heute praktisch vollständig in den USA lokalisiert (TIMET, ATI, Howmet); russisches Titan ist über die Section-232-Ausnahme zur nationalen Sicherheit bereits seit 2014 ausgeschlossen, Boeing erklärte 2024 zusätzlich öffentlich den Verzicht auf russisches Titan. Auf der vorgelagerten Stufe Titanschwamm sieht das Bild jedoch grundlegend anders aus: TIMET hat sein US-Schwammwerk in Henderson/Nevada bereits 2020 stillgelegt — die USA verfügen seither über keine eigene Schwammproduktion mehr und sind zu nahezu 100% von Importen abhängig, schwerpunktmäßig aus Japan (Toho Titanium, Osaka Titanium) plus kleinerer Mengen aus Kasachstan (UKTMP) im zivilen Kanal. Diese strukturelle Abhängigkeit ist der eigentliche Schwachpunkt: Sollte Chinas Magnesium-Exportkontrolle gegenüber Japan auf die japanische Schwammproduktion durchschlagen, wandert die Knappheit ohne Pufferschicht direkt in den US-Militärtitan-Strang.

# Was bedeutet das für chinesische und asiatische Schmiedeteilexporte?

Beschaffungskanäle für Titanschmiedeteile in F-35, NGAD, B-21 oder F-47 sind für China vollständig geschlossen. Indirekt wirkt der Vorgang jedoch über die Kapazitätsverdrängung: Werden die heimischen US-Pressen 2026-2028 vom Militär belegt, wandern Lohnaufträge für nicht-kritische Tier-2/3-Komponenten der Zivilluftfahrt sowie für Chemie-, Offshore- und Medizinanwendungen häufiger zu normgerechten chinesischen Werken ab. Hersteller wie Baoji Titanium, Western Superconducting und Xiangtou Goldsky verfügen bereits über etablierte Pfade nach ASTM B381 für Titanschmiedeteile und ASTM F136 für Medizintitan — die Auftragselastizität dürfte 2026-2028 nach oben zeigen.

# Auf welche Signale sollten Einkäufer achten?

Drei Beobachtungsfenster: Erstens das Backlog-Wachstum im Titangeschäft der Quartalsberichte 2026 von Howmet, TIMET und ATI — Indikator für die tatsächliche Umsetzung der militärischen Nachfrage. Zweitens der Auszahlungsrhythmus aus DPA Title III (Defense Production Act) für den Schmiedeausbau in den Jahren 2026-2027. Drittens die US-Importdaten für Titanschwamm — sollten die japanischen Titanschwammexporte in die USA in der ersten Jahreshälfte 2026 um über 15% steigen, wandert die Materialknappheit beim Militärtitan in die Vorstufen. Die Titan-Industrienachrichten von Titanium Seller verfolgen diese Daten laufend.