Análisis del balance del 3T de Norsk Titanium: Airbus instala su primera máquina RPD en Varel y Rolls-Royce encarga titanio para turbinas. Cómo el DED reduce el buy-to-fly a 2:1.
Análisis del pedido del Ejército de EE. UU. de 18,5 M$ a IperionX para tornillería y polvo de titanio. Brecha de esponja aeroespacial y controles MTC.
Análisis técnico de la inversión de 250 millones de USD de Osaka Titanium: por qué la esponja aeroespacial escasea ante el excedente industrial y cómo verificar la fusión VAR y la trazabilidad MTC.
Rolls-Royce realiza un pedido a Norsk Titanium para componentes de Ti-6Al-4V mediante deposición por plasma (Wire-DED), optimizando el ratio buy-to-fly.
La presolicitación de SAM.gov indica cantidad, entrega mensual y cualificación para un conducto de titanio F-110, pero no demuestra un pedido financiado.
La AD 2026-18-08 de la FAA rige para determinados 767-300F y exige XRF o sustitución de los cargo track crown fittings según el boletín Boeing.
Por qué sustituir la norma aeroespacial AMS 4928 por la industrial ASTM B348 provoca fallos estructurales críticos. Comparativa técnica de ultrasonidos (AMS 2631 Class AA), microestructura,…
El pedido de 70 Trent 7000 es una señal de programa para la cadena de suministro de álabes huecos de titanio, pero aún no demuestra toneladas, adjudicación a proveedores ni pedidos de material.
El pedido firme de cuatro A350-900 de Biman crea una señal acotada para el titanio, pero faltan entregas, asignaciones y datos de tonelaje.
Un nuevo estudio de recargue en Ti60 obtiene una décima parte del desgaste seco a 45 N y mejores indicadores en NaCl, con brechas de cualificación.
La NASA informa de seis ciclos térmicos semejantes a Venus en un modelo de ingeniería de la sonda DAVINCI prevista con carcasa de titanio; queda pendiente la aprobación del diseño final.
Explicación técnica
Un estudio de 53 ensayos apoya el cribado preliminar de Ti6242S–Ti4822, pero la fase superficial, los ciclos y la validación del componente siguen pendientes.
Farnborough muestra por qué el comprador debe separar existencias inmediatas, cualificación transitoria y nueva capacidad estructural de titanio.
El acuerdo F135 de Safran muestra por qué la capacidad aditiva de titanio debe medirse en piezas cualificadas y aceptadas, no por velocidad de construcción.
Cómo el titanio poroso o recubierto crea una doble envolvente entre servicio orbital y desintegración durante la reentrada.
Cómo la propuesta de EASA sobre fatiga por permanencia en frío cambia la compra, el control de proceso y los cambios de proveedor.
La resiliencia del titanio requiere presupuestos de forma, cualificación, capacidad y evidencia, no solo otro proveedor.
La guía AM de defensa de ASTM muestra por qué los compradores de titanio necesitan un expediente criticality-to-release.
La adjudicación de defensa de IperionX muestra por qué los compradores necesitan evidencia polvo-a-placa antes de tratar la capacidad como suministro.
Por qué la AM distribuida en RIMPAC 2026 exige evidencia móvil de liberación para titanio, no solo producción más rápida.
El caso Ti-64 de Northrop muestra por qué las piezas de presión AM necesitan evidencia de material, proceso, inspección y liberación.
Cómo la señal de NASA JPL sobre celosías de titanio muestra por qué los compradores AM necesitan curvas carga-desplazamiento, densidad relativa, postproceso y calificación.
Cómo los criterios de auditoría AM de Nadcap hacen que los compradores de titanio conecten alcance, revisión de pedido, material, proceso y evidencia de liberación.
Cómo la AM de defensa y Project Tampa obligan a conectar archivos digitales de repuestos con evidencia de material, proceso, inspección y liberación.
El movimiento de Airbus y Safran sobre Aubert & Duval muestra por qué los compradores de titanio necesitan evidencia desde la fuente hasta el lote.
Cómo un aviso de fabricación supersónica de DoD convierte la compra de titanio en una cuestión de carga, temperatura, inspección y sostenimiento.
La señal Nadcap de Norsk Titanium muestra por qué los compradores de AM de titanio necesitan evidencia de instalación, ruta, inspección y cambios.
El contrato submarino de Norsk muestra por qué los compradores de titanio necesitan evidencia de envolvente de misión antes de aceptar piezas AM o mecanizadas.
Los atrasos de aeronaves muestran por qué los compradores de titanio necesitan pruebas de forma de producto, ruta, inspección y documentación reservadas.
Theseus muestra por qué los compradores de titanio necesitan evidencia de identidad desde entrada de material hasta proceso, documentos y envío.
Las pruebas de IperionX muestran por qué los compradores de titanio necesitan evidencia de liberación que conecte aleación, ruta, unión, lote y cambios.
El contrato de Norsk Titanium con Northrop muestra por qué verificar ruta, inspección, liberación de lote y control de cambios antes de repetir pedidos.
El 28 de mayo de 2026 Norsk Titanium cerró dos hechos en la misma semana: el primer contrato recurrente de serie con Northrop Grumman + acreditación NADCAP AM. Por primera vez se cruzan a la vez los…
En mayo de 2026 ATI inaugura oficialmente su nueva planta de chapa de titanio en Carolina del Sur y, al mismo tiempo, Airbus duplica el volumen contratado a ATI. Tras el cierre en abril del proceso…
El pedido aeroespacial de EUR 1.000 millones de voestalpine, la lectura del USGS de 100% de dependencia de importación de esponja, los 9.037 aviones en cartera de Airbus y los plazos de 50-60 semanas…
El programa TITAN-AM de GKN Aerospace y AFRL para industrializar LMD-w en grandes aeroestructuras de titanio muestra por qué el suministro de titanio aeroespacial ya depende del control de la materia…
En abril de 2026, la solicitud presupuestaria FY27 del Pentágono incluye 85 F-35 (38 F-35A + 10 F-35B + 37 F-35C); el 23-04 se firmó con Lockheed Martin un contrato de $177 M por 3 aviones de prueba…
El 21-04-2026 Safran anunció el cierre de su transición fuera del titanio ruso: la palanquilla (billet) y los forjados de tren de aterrizaje pasan íntegramente a Ecotitanium (filial de Aubert &…
Cómo la impresión 3D de titanio de 7 metros de Airbus, las inversiones de relocalización de EE. UU. y el 75% de participación de producción de China están remodelando la cadena de suministro global…
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