Анализ отчета Norsk Titanium за 3 квартал: Airbus завершает установку RPD в Вареле, Rolls-Royce заказывает титан для двигателей. Технология DED снижает buy-to-fly до 2:1.
Анализ заказа Армии США на 18,5 млн долларов компании IperionX на титановый крепеж и порошок. Разрыв в поставках губки и контроль качества по сертификатам MTC.
Глубокий анализ инвестиций в $250 млн компании Osaka Titanium: почему авиационная губка остается в дефиците при росте промышленных мощностей и как проверять ВДП и трассируемость плавок в MTC.
Rolls-Royce разместил заказ в Norsk Titanium на изготовление деталей из Ti-6Al-4V методом проволочного плазменного DED для снижения Buy-to-Fly.
Предварительное уведомление SAM.gov указывает количество, помесячную поставку и квалификационные барьеры для титанового канала F-110, но не подтверждает заказ.
FAA AD 2026-18-08 действует для отдельных 767-300F и требует XRF-идентификацию или замену фитингов «cargo track crown fittings» по бюллетеню Boeing.
Почему замена авиационного стандарта AMS 4928 на промышленный ASTM B348 приводит к разрушению ответственных деталей. Инженерное сравнение ультразвукового контроля (AMS 2631 Class AA), микроструктуры,…
Заказ на 70 Trent 7000 затрагивает цепочку поставок полых титановых лопаток вентилятора, но пока не подтверждает тоннаж, поставщика или заказ на металл.
Твёрдый заказ Biman на четыре A350-900 даёт ограниченный сигнал для титана, но график, распределение и тоннаж не раскрыты.
Новое исследование Ti60 показало одну десятую сухого износа при 45 Н и лучшие показатели в NaCl, но квалификационные пробелы остаются.
NASA сообщило о шести тепловых циклах, имитирующих условия Венеры, для инженерной модели планируемого зонда DAVINCI с титановой оболочкой; окончательное проектирование ещё не утверждено.
Технический разбор
53 испытания поддерживают предварительную оценку Ti6242S–Ti4822, но поверхность, тепловые циклы и проверка компонента требуют отдельных доказательств.
Фарнборо показывает, почему нужно разделять немедленный запас, переходную квалификацию и структурные мощности по титану.
Соглашение Safran по F135 показывает: мощность титанового аддитивного производства измеряют принятыми деталями, а не скоростью построения.
Как пористый титан и покрытия создают двойную границу характеристик между орбитальной работой и разрушением при входе.
Как проект EASA по CDF меняет закупку, контроль процесса и замену поставщика титановых роторных поковок.
Устойчивость поставок титана требует бюджетов на форму, квалификацию, мощности и доказательства, а не только второго поставщика.
Руководство ASTM по Defense AM показывает, почему покупателям титана нужен файл criticality-to-release перед AM, HIP или обработанными деталями.
Новая поддержка IperionX показывает, почему покупателям титана нужны доказательства приемки powder-to-plate, прежде чем считать мощность поставкой.
Почему распределенное AM на RIMPAC 2026 требует мобильных доказательств допуска титана, а не только более быстрого производства.
Кейс Ti-64 Northrop показывает, почему AM-деталям под давлением нужны доказательства материала, процесса, контроля и выпуска.
Как сигнал NASA JPL по титановым решеткам показывает, почему покупателям AM нужны кривые нагрузка-перемещение, относительная плотность, постобработка и квалификация.
Как критерии AM-аудита Nadcap заставляют покупателей титана связывать область поставщика, анализ заказа, материал, процесс и доказательства выпуска.
Как оборонная AM и Project Tampa заставляют связывать цифровые файлы запчастей с доказательствами материала, процесса, контроля и выпуска.
Сделка Airbus и Safran по Aubert & Duval показывает, зачем покупателям титана нужны доказательства от источника до выпуска партии.
Как уведомление DoD о сверхзвуковом производстве превращает закупку титана в вопрос нагрузки, температуры, контроля и сопровождения.
Сигнал Nadcap от Norsk Titanium показывает, почему покупателям титановой AM нужны доказательства площадки, маршрута, инспекции и изменений.
Контракт Norsk по подводным лодкам показывает, почему покупателям титана нужны mission-envelope доказательства до принятия AM или мехобработанных деталей.
Портфели заказов на самолеты показывают, почему покупателям титана нужны доказательства резервирования формы, маршрута, контроля и документов.
Theseus показывает, почему покупателям титана нужны доказательства идентичности от входа материала до процесса, документов и выпуска отгрузки.
Испытания IperionX показывают, зачем покупателям титана нужен файл допуска, связывающий сплав, маршрут, соединение, партию и изменения.
Контракт Norsk Titanium с Northrop показывает, почему перед повторными заказами титана нужно проверять маршрут, инспекцию, выпуск партий и контроль изменений.
28 мая 2026 года Norsk Titanium на одной неделе зафиксировал сразу две новости: первый серийный (recurring) контракт с Northrop Grumman + получение сертификации системы NADCAP AM. Три порога —…
В мае 2026 года официально запущен новый завод ATI по титановому листу в Южной Каролине, и одновременно Airbus удвоил объём контракта с ATI. После завершения Safran перехода на нероссийский титан в…
Заказ voestalpine на 1 млрд EUR в аэрокосмической отрасли, оценка USGS импортной зависимости по губке в 100%, портфель Airbus в 9 037 самолётов и сроки поставки титановых труб 50–60 недель по данным…
Программа TITAN-AM компании GKN Aerospace и AFRL по индустриализации LMD-w для крупных титановых аэроконструкций показывает: поставка авиационного титана сегодня держится на контроле сырья, NDI,…
6 апреля 2026 года Министерство обороны США представило бюджетную заявку FY27 на закупку 85 F-35 (38 F-35A + 10 F-35B + 37 F-35C), 23 апреля подписан контракт с Lockheed Martin на $177 млн по трём…
21 апреля 2026 года Safran объявил о завершении перехода на нероссийский титан: поставки billet и поковок для шасси полностью переключены на Ecotitanium (дочернее предприятие Aubert & Duval) и…
Как 7-метровая 3D-печать титана Airbus, инвестиции США в решоринг и 75% доли Китая в производстве меняют глобальную цепочку поставок аэрокосмического титана.
Отправьте ваш чертёж или спецификацию, и мы ответим в течение 24 часов.
Запросить ценуWe use cookies to improve your experience. By continuing to use this site, you agree to our use of cookies.